一个年销跨越300万台，新动力第一，全球全体排行前十的车企；一个火速迭代了新一轮混动、纯电技能欧美做爱，把油耗拉到3L，续航冲到2000+，且还在不休升级易四方、易四方、云辇、全新智驾，华为乾崑3.0等顶端技能的车企，卖一台车应该挣若干钱？

这个问题若是由国外品牌来恢复，特斯拉给出的谜底，是每台赚够小6万；疾驰稍稍低，但也不会少于5万，即使是以性价比著称的韩系，也不会低于2万，这即是这几家车企在2023年的单车利润。但比亚迪给出的谜底，是每台车只挣8500块。

濒临这个数字，不管宽绰的花费者，如故其他友商，齐未免会认为比亚迪挣的有些不够，齐新动力第一，全球前十，还手捏多个高端品牌，到头来单车利润还不到一万块，欢腾的异常安在？其实，在比亚迪看来，新动力作事还远未到头，国外品牌依旧拿着无出其右的暴利，全球全体销量也仍是它们开拔点，而国度数以千亿计补贴/扶捏的新动力产业，主义不在于此时此刻就急着摘果子，而是期待它确实成长为一颗参天大树。为此，比亚迪用仅为8500元的单车利润，仍在接续改写着行业神态。

薄利，是为多销

以比亚迪的影响力，却仍旧把单车利润保管在四位数水准，它开拔点为的即是更大的销量。只不外，在2024年，薄利多销如故成为了一件难作念又不得不作念的事情，比喻国外品牌中最甘心降价的特斯拉，销量也已至瓶颈，热度更是大不如从前；而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又得从那处下手呢？

开拔点，本年新动力行业带来了利好，由于锂电板等材料价钱的着落，让车企有了降本增效的空间。只不外，濒临这波利好，更多车企领受了在疫情事后攥紧“回血”；比亚迪却把这个利好不通时宜的回馈给了用户。

虽然，只是是“原料降、车价降”的过程还不够，在2024年，各人不错发现那些只降价钱、不普及功能的居品，最多只可销量“保本”，从骨折价的豪华车、结伴车，到部分国产齐是如斯。而比亚迪的主义，却是进一步攻城拔寨。是以除了在原材料、在全产业链自捏方面降本增效，比亚迪在把扫数利润参加研发的同期，还自掏腰包打磨更为技能开拔点的居品。

于是，在岁首，当扫数东谈主认为8.98万的秦PLUS(建设|询价)如故是工业古迹的时刻，7.98万的荣耀版再次让东谈主目下一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06(建设|询价)，更是从头改写了混动中型车的价钱体系，再加上雷同换用了第五代DM混动技能的宋家眷，比亚迪一边让东谈主享受着廉价，一边又让东谈主尝鲜新技能。同理，濒临国外阛阓，当欧洲一纸反控制试图破裂中国新动力的入侵，比亚迪却仍有“交了高额关税后价钱、性能依旧占优”的底气。

那么最终再来看薄利后带来的销量限制：当特斯拉也启动停滞不前，当其他单拼价钱的厂商难见收效之后，客岁月销量保捏在28-29万的比亚迪，本年稳稳地突破了30万+，且同比环比齐在不休增长。当作一个成名后依旧甘心拿薄利的车企，比亚迪让它的花费者，接续以实惠的价钱享受科技红利，看来取得宽绰用户招供才是比亚迪的要紧主义；当作回馈，花费者也让这个冲破了300万大关的车企，接续朝着500万、1000万的量级奔袭。

薄利，更是为素质科技树

正如前边所说，2024年车市名义上是拼价钱，内核却仍是在比技能，确实完结了销量增长的华为系、理思、蔚来、小米，无一例外齐是靠技能解围。在这当中，少不了多年研发参加保捏行业第一的比亚迪。

光从数据来看，比亚迪对研发这事当的确“不光把利润齐投进去了，还稀奇自掏腰包”。比如在2023年，比亚迪的净利润为136.31亿元，本年上半年，比亚迪不仅如故把客岁扫数的盈利参加研发，还稀奇多掏了近63亿。再往前看，从2011年于今，比亚迪有整整13年研发参加高于净利润，终年开拔点。

恰是这种高参加，带来了比亚迪在新技能上的应接不暇。从成名之初的刀片电板、DM-i，到本年的第五代DM技能，e平台3.0 EVO，全新底盘，还有高端范围的易四方、易三方、云辇、高阶智驾等等，以及比亚迪和华为乾崑智驾的配合……这日益郁勃的科技树，如故让比亚迪酿成了极大的用户粘性；关于花费者来说，即使不在乎廉价，追求的是最新、最具突破性的居品体验，开拔点思到的也雷同是比亚迪。

因此，在科技这个范围，比亚迪带来一个最令花费者期待的回转：那即是畴昔几十上百年，好多汽车厂商齐在不休重叠掏出成名技——竖立技能/专利壁垒——启动躺平挤牙膏/番来覆去讲老故事的轮回；但在研发上从未汗漫的比亚迪，却能屡屡带来惊喜。于是，quattro、TSI、V-TEC这些词汇启动被东谈主遗忘，比亚迪的各项新技能则成为了汽车行业的热门。

跟旧体系死磕到底

转头前边提到的各个车企、各种得意，不错发现：中国品牌一定过程冲破了旧的顺序，国外品牌下滑、自主品牌崛起，新动力策略让咱们尝到了技能开拔点的甜头；可国外品牌仍旧动辄高达数万元的单车利润、全球范围开拔点的销量，还有它们对高端阛阓的控制和把控，齐讲明旧顺序暂未从根柢上发生蜕变，新动力这场立异才刚刚启动。

这个时刻，一个利字，常常就会成为变革者的拦路虎。转头过往，不管是汽车如故别的范围，数不清的强人，领受了自愧弗如，启动享受脚下的效果，启动融入旧的体系，成为又一个Old money，不休重演屠龙好汉的故事；但领受了薄利，更领受了加大研发的比亚迪，则领受了跟旧的体系死磕到底。停步于年销300万，作念亚太的强人，非它所愿；让中国车企确实站辞寰球顶级舞台，把晋级500强的主义变周全球前5、前3，把一项项顶端汽车技能改成汉文名，才是比亚迪和王传福的主义。

在这个主义下，如今国内的花费者依然享受着技能拔尖却价钱亲民的居品；关于畴昔，坐拥暴利、控制高价位的国外品牌，也将进一步被剖判。是以，别小看这将将8500元的单车利润，也别急着下定论中国东谈主科技突破后却仍在挣着进攻钱，在这条充满防碍的谈路上欧美做爱，咱们终于出身了一个不为目下利益和贫苦所动的勇者。也曾阿谁一度要靠国度补贴才能收窄蚀本的比亚迪，带着十多亿东谈主的期待，接续磨刀霍霍，朝着成为寰球级品牌的主义奔袭。