7月30日，外媒报谈称情欲印象写真，为良马、飞奔等闻明汽车制造商提供座椅的德国传统汽车座椅制造商Recaro Automotive资不抵债，央求歇业。

　　2024年上半年，有约20家年营业额逾越1000万欧元的德国汽车零部件供应商央求歇业，较旧年同期增长了60%。这一数据来源于专注于德邦原土工业歇业重组的商议公司Falkensteg。

　　而在此之前，多家德国头部汽车零部件供应商一经开启裁人谋划。本年头，博世集团、采埃孚齐晓示了在德国减员的谋划，翌日数年内被削减的使命岗亭有上万个。

　　另一边，在积极激动汽车电动化的中国，零部件企业的生计近况则是“休戚各半”。追随行业的发展，一批零部件企业快速崛起扫尾功绩增长。左证东方钞票Choice数据，终结7月24日败露了2024年上半年功绩预报的A股汽车零部件上市公司，70%扫尾功绩预喜(包含预增、略增、扭亏)。

　　但与此同期，汽车行业“价钱战”与“降本”的庞大压力，一经彭胀至汽车产业链荆棘游。降本需求加码、开发周期裁减，回款周期蔓延等，正成为汽车供应商们濒临的新磨练。

　　传统汽车强国遇到转型阵痛

　　德国曾是群众汽车产业的沃土，汽车及零部件、机械开发、电工居品一直是德国对外买卖中的上风品类。

图片来源：Recaro Automotive

　　而Recaro Automotive曾经是一家群众来源的汽车座椅制造商，自1963年转型出产座椅以来，一直专注于此规模。这家为阿斯顿·马丁、良马、福特、兰博基尼、飞奔等闻明汽车制造商出产相宜东谈主体工学和通顺作风座椅的企业，并未对歇业原因作念出阐发。有里面东谈主员以为，业务单一化和对少数客户的依赖可能是要害的风险要素。

　　数据炫耀，2023年德国出产了410万辆汽车，而疫情之前的2019年为470万辆，在更早之前的2016年巅峰时期，德国出产了570万辆汽车。

　　法国汽车零部件供应商彼欧集团暗示，由于电动汽车阛阓需求未达预期，加之监管的不细目性和资本高尚等要素，导致潜在买家方寸大乱，很多汽车制造商因此从头注视并启动了内燃机汽车的开发谋划，刻下好意思国、德国和法国的电动汽车产量较预期低了40%至45%。

　　在降本增效的行业配景之下，博世、采埃孚、大陆等外资零部件巨头齐传出裁人音问。据法新社7月28日报谈，德国汽车零部件巨头采埃孚集团将在翌日几年内裁人约 1.4万东谈主。公司暗示，此举是为了布置汽车行业，尤其是电动化规模的快速变革。采埃孚谋划到 2028 年冉冉裁减国内职工东谈主数，最终目的是减少1.1 万至1.4万个岗亭，占总职工东谈主数5.4万东谈主的四分之一傍边。

　　采埃孚首席实行官Dr. Holger Klein暗示，尽管这是一个极重的决定，但为了确保公司在强烈的阛阓竞争中保持竞争力，这是必要的举措。他以为，重组将增强采埃孚的竞争力，安定其看成群众最大零部件供应商之一的地位。

　　事实上，零部件企业裁人潮在2023年就一经出现。就德国区域来看，2023年11月，大陆集团就已晓示，但愿通过裁人数千东谈主，使其堕入窘境的汽车供应部门再次盈利;博世谋划在2026年前裁人1200东谈主，其中950东谈主在德邦原土。

　　零部件企业卷入“降本”竞赛

　　中国虽是电动化转型的前锋，但在国内车市“内卷”配景之下，扫数汽车产业链的利润空间正受挤压，国内汽车零部件供应商的处境也不尽调换。

　　为了布置强烈的阛阓竞争，车企关于降本的需求仍在连接激动。近日，奇瑞汽车里面下发14维度降本举措，同步条款供应商通盘跟进，具体包括联想优化减少零件数目，取舍集成式的零部件，减少不消要的加工、转运，进步及格率，取舍新期间、新材料与新工艺，对供应商的不休由原来只是不休一级供应商下千里到对二级和三级供应商、垂直整合等。需要指出的是，奇瑞汽车在文献中条款降本不成松开对证料的条款。

　　一般来说，供应商在达到一定出产限度后，每年不错为车企降本3%-5%。但在2024年开年，多个中国汽车品牌在供应商大会上提倡要将零部件采购价钱诬捏20%。

　　本年3月，泰泽商议联袂奇瑞汽车和一家闻明的中控炫耀屏供应商举行了共同VE解懒散布会。关系信息炫耀，奇瑞某系列车型中控炫耀屏降本模样中，泰泽商议通过TD和VE行为扫尾了显贵的资本削减，最终降本达到33%。

　　刻下，以合股品牌为主要客户的零部件公司濒临着订单的萎缩和降本的压力;而以自主品牌为主要客户的零部件公司虽连接冲破营业收入的上限，但濒临客户回款周期越来越长的近况。

　　有零部件企业泄露，刻下汽车产业供应链的结款模式基本是“上车再结”。也即是说，不是供应商把零件运到车企拼装车间就会获得款项，而是零件被装上车才会“运行结款”。但这并不料味着不错立地收到银行转账或汇款，而是企业不错拿到“承兑汇票”，之后还需要去银行进行结算。“车企半年给承兑汇票，而承兑汇票结算又需要半年。”上述东谈主士无奈地说，“成心润的时候这些齐没问题，可是当今利润太薄了，企业压力很大。”

　　2023年底时，某造车新势力需要用221天来践诺对供应商和关系方的义务，此前，这一周期为179天。与此同期，降本周期也在连接压缩。有供应商暗示，此前降本周期以年为单元，但如今，降本周期一经裁减到以季度以致以月为单元。

　　在2024中国汽车论坛上，工信部副部长辛国斌提到，无序竞争使得企业间拖欠账款情况加多，影响和冲击了产业链供应链的褂讪。祥瑞控股集团董事长李书福在前不久的中国汽车重庆论坛上直言：“内卷价钱战，终结即是偷工减料、作秀售假、不对规的无序竞争。”奇瑞控股集团党委布告、董事长尹同跃前不久也暗示：“‘价钱战’即是降资本，降供应商的价钱，供应商的价钱降到一定极限的时候，就会殉难质料。”

　　国度统计局数据炫耀，我国2024年1-6月的汽车行业利润率为5.0%，这一数据较前几年处于低点。数据炫耀，2017-2023年汽车行业当期利润率分别为7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。

　　零部件企业多数濒临开发周期压缩，资本压缩，回款周期蔓延等磨练。而为了留下客户，不得不卷入“降本”竞赛。

　　压力中寻找机会

　　汽车产业链荆棘游压力增大是不争的事实，但追随中国电动汽车阛阓的崛起，也如实为中国零部件供应商带来发展机会。

　　“汽车行业参预降本增效的大周期，行业竞争运行尖锐化，内卷以致彭胀到Tier1和芯片公司，全行业齐在磋商怎么智商提供既具有互异化和竞争力，又极具性价比的自动驾驶处置决议提供给汽车制造厂。”爱芯元智首创东谈主、董事长兼CEO仇肖莘以为，中国智能电动汽车的崛起为 中国芯片企业带来发展机会。“车厂欣忭用、敢用国产的芯片，国产芯片莫得原理不发展起来。”

　　在能源电板规模，中国企业抢得了阛阓先机。中国汽车能源电板产业立异定约发布的最新数据炫耀，本年上半年，国内能源电板累计销量为318.1GWh，同比增长26.6%;宁德时期以93.31GWh的装车量位列第一，阛阓占有率达到46.38%，同比增长2.97%。

　　东方钞票Choice数据炫耀，终结7月24日，按申银万国行业永诀，A股共有82家汽车零部件上市公司败露了2024年上半年功绩预报，其中，有58家功绩预喜(包含预增、略增、扭亏)，占比约为七成。

　　在一经发布2024年上半年功绩预报或功绩快报的汽车零部件上市公司中，主营汽车电子、电驱电机、轻量化及结构件等新能源汽车零部件业务的企业多数扫尾利润增长。而汽车出口也成为提振功绩的病笃要素之一。

　　罗兰贝格瞻望称，到2025年，群众汽车零部件行业全体营收将逾越1.25万亿欧元，增长的主要能源来悔改兴业务，即电驱系统、“自动驾驶+驾驶接济”系统以及车联网的迅猛发展，这三块业务将以年均30%的速率增长;比拟之下，传统业务的年均增长率仅为1%。

　　面对行业剧变，德国的汽车零部件巨头们也开启转型。博世开发智能驾驶与限度系统行状部，对汽车与智能交通期间业务进行转机和重组，大陆集团将重组其智谋出行业务规模，就连半导体供应商英飞凌也将聚焦于汽车规模的数字化，好带来新的利润增长。

　　汽车产业链长、放射广，行业发展一荣俱荣、一损俱损。传统的燃油车有逾越百年的发展时辰，新能源汽车的发展只是十几年。中国汽车产业主办住了电动化、智能化转型的机会，但怎么改善新能源汽车产业链的盈利情景，是必须直面的问题。

　　（中国新闻周刊）情欲印象写真